厦门火车站有史以来最大规模的一次封闭改造

昨天开始,厦门的所有动车,都停靠厦门北站。上午,导报记者在北站看到,客流果然骤增。无论是前广场、售票厅还是候车大厅,都聚集了大量旅客。不少旅客还是第一次到厦门北站来乘坐动车。

和之前形成鲜明对比,昨天,北站各个售票窗口、自助售票机、取票机前,都排着长长的队伍。现有的14台自助售票机和5台取票机显然不太够用。不过,工作人员说,车站会继续加装6台自助售票机和5台取票机。

按照新的列车运行图,从昨天起,厦门北站将开行86对动车,相比之前增加了30对动车。也就是说,平均每5分钟,就有一趟动车到发。车站方面说,昨天全天发送旅客量达到3.5万人次,相当于厦门北站今年春运的最高峰客流。

不过,昨天的客流还只能算“先锋”,“大部队”将随之而来。根据预测,动车组全部转到厦门北站后,北站每天的客流量将由原来的四五万人次猛增到8万至10万人次。 高崎站迎来建站以来最大客流

厦门火车站原有的普速列车全部转移到了这里,全天共开行普速列车13对。目前高崎站的车次可谓是“史上最密集”,客流也是“史上最大”。

昨天,导报记者在高崎站看到,新增的2台自助售票机和3台自助取票机已经投用。站前广场上,工作人员连夜安装了600张候车椅。部分提前到站的旅客,先在这个临时候车区域候车。列车检票前半小时,旅客可以进入候车室候车。

根据统计,昨天从高崎站始发的每趟列车,上车人数都在300到500人之间。并且,这13对列车的开行和到站时间分布比较均衡,出发客流没有和到站客流 重叠。因此,目前高崎站两个候车室还显得相对宽松。尽管昨天是高崎站迎来的最大客流,但分次分区的候车办法,使得旅客检票、上车秩序井然。

昨天全天,高崎火车站迎送旅客1.5万人次,其中出行旅客4000人次,到站旅客1.1万人次。高崎站表示,目前正值春运后的发送淡季,每天的客流量会相对平稳,这也给了高崎站一个过渡适应期。 厦门站 从一个小木棚而来

厦门火车站有史以来最大规模的一次封闭改造,使得这个车站备受市民关注。

火车站有关人士说,这个站点始建于上世纪50年代。1956年鹰厦铁路通车,一年之后的4月17日,厦门站开站营业。厦门人在家门口就能搭上火车了。

不过,当时的厦门站,非常简陋,只有一个小木棚。火车只有两趟,一趟到鹰潭,一趟到福州。几年后,木棚变成了砖瓦房,总面积1000多平方米。

1983年5月,厦门火车站建成,总面积8000多平方米。随着客运发展,1995年该站房进行了加层改造,改造后候车室由一个增加到2个。2003 年,站房又进行了立面装修;2010年随着福厦铁路开通,又在站前广场加盖了目前的进站厅、第一候车室与简易售票厅、自助售票区。

随着火车站规模的扩大,开行的车次也迅速增加。1996年,厦门站开行7对旅客列车;2006年,厦门站有图定旅客列车13对;2013年底,厦门站开行普速列车12对,动车组34对。

与此同时,厦门站的客流量也迅速增多,随着福厦、龙厦等动车相继开通,客流到发量呈现爆发式增长。1998年厦门站发送旅客197.3万人,但2013年旅客发送量已高达1085万。

目前的厦门火车站,已经完全无法应对如此之大的客流了。改造扩建成为必须。

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